我部门有个女同事，95年的，家庭条件还算不错，据说毕业就考了驾照，之前是开着一辆九代思域上下班，前段时间南方洪涝，她很不幸的中了招，车停在地库就这么潜了回水。听说保险公司看了直接定了报废，一共赔了11万2，别问我怎么知道的

　　然后我们这位女同事大概受够了思域那低矮坐姿，铁了心要上SUV了，然而你要说她懂车把，他紧凑级SUV款式能给你来一段报菜名，啥都能说，你要说她不懂把，大概除了外观内饰你问她其他的她大概也不太懂。如今不知道听她哪个闺蜜说买SUV就要买四驱的，于是这两天部门都快成车友聊天群了，鉴于对于四驱的理解过于天马行空，便有了这个图解过程，废话少说，灵魂P图手模式启动——

　　80后90后大都小时候大都玩过四驱车模型，这玩意其实也是个两驱，只是用了3个齿轮和一根位于电池旁边传动轴来达到四个轮子都有动力。

　　而关于四驱有一个很关键的东西，叫差速器。顾名思义就是让两个轮子以不同转速转动，一开始是用来获得更好的转向的，最直观的例子就是坦克了，坦克之所以能原地转动，就是让内侧履带不动或者反向转，差速器的工作原理大概也就是这个效果了，而这个让汽车操控有根本性改变的发明，就是我大雷诺汽车的创始人，路易·雷诺。

　　为什么要说差速器，因为我们这位女同事问了一个其实网上都能搜到答案的问题：全时四驱分时四驱还有适时四驱有什么区别？别问我为什么看不懂网上的解释，我也不，知，道！！但是要我说这个分法其实就是厂家卖车时候的说法，过时了不说，各个厂家对这个定义也非常模糊，原因就是这个差速器。所以还是让我们忘了这个分类方法吧

　　如图所示中央差速器是装在传动轴上的，并且将原本一跟整轴通过中央差速器分了开来，通过差速器结构，让前后轮的动力分配实现了可调整化。

　　当然前轮的差速器也有差速器锁，这样是为防止一个轮子打滑的情况可以将动力转移到另外一个轮子上，也能增加通过性，不过咱们说的是四驱，这个就带过好了

　　反正到这加上我的论述，我们这位中配白富美大概了解了自己想要买个什么样的SUV了，然而我估计她最后都不一定会买四驱版本的（笑死）。后来想想废了这么多功夫，干脆发出来和大家共同乐一乐，最后是自家大科镇楼~

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