沉寂几年之后，2014年因被万向集团收购而备受关注的Karma汽车，又一次进入舆论视线年的美国CES电子展上，Karma汽车首次参展，并宣布与黑莓QNX在汽车网络安全管理系统上达成深度合作。

　　“Karma将在今年的上海车展上展示新一代产品以及两款概念车，并计划正式将Karma汽车介绍给中国市场。”当地时间1月7日，Karma汽车CEO周亮在位于加州尔湾的Karma汽车总部接受智库君采访时表示。

　　同时浮出水面的，还有Karma的长期战略规划和商业模式。在产品进化的同时，Karma未来将把工作重心放在平台的研发上，并通过共享平台与车企展开合作。同时，Karma也将成为万向造车的重要一环，对万向量产车的推出起到一定推动作用。

　　Karma已经算不上是一个年轻的“电动车”公司，其前身最早可追溯到2007年成立的菲斯克汽车公司（Fisker）。创办初期，这家电动车公司曾与特斯拉齐名，与特斯拉不同的是，菲斯克的技术路线是增程式电动汽车。2011年，菲斯克的电动轿跑车FiskerKarma揭开面纱，在当时引起了轰动。然而，由于受到技术、资金等多重问题的困扰，菲斯克陷入经营困境并宣布破产。2014年，万向集团击败包括李泽楷在内等多位潜在对手，以1.492亿美元的超预期竞标价将菲斯克收入囊中，随后菲斯克更名为Karma汽车。

　　收购菲斯克是万向集团谋划多年的电动车产业链中的重要一环。当然，收购之后的第一个目标就是尽快恢复生产，将产品推向市场。事实上，Karma的首款量产车型Karma Revero已经在2016年实现下线交付，并在离尔湾总部不远的莫雷诺谷建立了全新的工厂。

　　目前，这款车已经通过小批量定制化生产的方式在北美市场销售，售价约为13万美元。据了解，目前Karma汽车在美国和加拿大地区拥有15家经销商和一家工厂直营店。

　　然而，在过去几年，Karma逐渐淡出公众的视线，鲜少有消息传出。事实上，Karma尽管已经将新车推向市场，但却一直没有一个明确的商业路径和长远的企业战略规划，这也是Karma鲜少在公开露面的一个重要原因。作为最早成立的新能源汽车制造企业之一，Karma此前积累了在产品研发、增程式电动车技术、电池技术等经验，但在被万向收购之后，Karma未来如何发展以避免重蹈菲斯克的覆辙，是摆在Karma面前的现实问题。

　　2018年年初，原北京福田戴姆勒总裁兼首席执行官周亮出任Karma汽车CEO。摆在周亮面前的是包括团队的组建、品牌的定位、企业的战略规划等诸多难题，最为重要的是为Karma制定一条商业化路径。

　　根据Karma的“LHCT”战略，Karma将以LUXURAY（豪华）、HIGH-TEC（高科技）、CUSTOMIZATION（定制）、TREATMENT（价值）作为品牌定位，与阿斯顿·马丁或者迈凯伦这样的小众豪华品牌类似，主打高端定制和个性化。

　　在市场布局方面，Karma将以美国为原点向全球扩张，先北美、后欧洲。近期内后续的产品大概率不会在中国生产，而将通过进口的方式进入中国市场。

　　走高端定制化路线的Karma，注定不会是一家靠“走量”取胜的车企。对周亮而言，为了企业的长期发展，Karma必须制定一个详细并具有一定可行性的商业计划。

　　根据Karma的计划，在实现产品的不断升级之外，另外一项主要工作是打造平台。未来，Karma将对现有的增程式平台K1 1.0平台与K1 2.0平台，注入更多技术资源与资金，同时，还计划在2021年打造全新的K 3.0纯电动车平台。

　　此外，据周亮介绍，Karma还将基于K3.0平台打造全新的V-平台，与此前的平台不同的是，V-平台将以中国为圆点向全球扩张。

　　根据周亮提出的发展策略，Karma将与车企展开合作，将这些平台授权给其他车企，通过提供工程服务与技术，从中获利。

　　不过，目前来看，在Karma的共享平台的商业路线中，最重要的是如何保证技术的先进性，使其对其他车企具有吸引力。

　　尽管Karma在增程式电动技术方面有着多年的经验，但在国内同样已经有车和家等数家新造车企业同样走上了增程式电动车的技术路线。因此，Karma必须为此投入大量的资金。

　　据透露，万向未来几年将给Karma提供近十亿美元的资金，来帮助Karma投入研发。此外，Karma未来也将探索IPO、融资等方式来支撑高额的研发费用。

　　万向集团的创始人鲁冠球有一个“造车梦”。尽管鲁冠球已经于2017年10月25日逝世，但万向的造车梦还在继续。

　　对万向而言，Karma在海外只是圆梦的第一步，在国内生产电动轿车才是真正的圆梦。作为由万向控股的公司，外界更加关心的是，Karma在万向的造车环节之中扮演一个怎样的角色。

　　事实上，早在2016年底，万向集团便成为了第六家获得新能源汽车生产资质的新建纯电动生产企业。不过，拥有造车资质的万向却迟迟未能推出量产车型。

　　早在收购菲斯克之时，外界就开始猜测，这是在为万向做技术储备。若未来将Karma的技术引入国产，将为万向造车清除不少技术障碍。

　　从Karma的战略规划来看，确实有将技术导入向万向的打算。据周亮介绍，Karma的中国战略将分为两个阶段：第一阶段专注于造势，建立Karma中国，建设资源和能力；第二阶段，利用K3.0平台构建V平台，计划在找到合适的合作伙伴和投资的前提下，在中国进行量产。

　　也就是说，未来Karma将在中国成立分公司，但该公司将不隶属于万向集团。而在Karma的共享平台化战略中，将有可能将平台共享给万向，帮助万向造车。按照计划，技术导入将在2021年左右。

　　目前，万向正在加快推进造车的步伐。值得注意的是，Karma的增程式电动车技术或将率先导入万向。

　　2018年，万向创新聚能城项目浮出水面。公开资料显示，这是杭州萧山迄今为止投资额最大的产业项目，预计达2000亿元。涉及锂离子动力电池、新能源乘用车、国际金融科技社区、智慧城市CBD社区、研究院等12个重点建设项目。其中，新能源汽车制造将是万向创新聚能城的重要项目之一。

　　2018年12月，万向集团宣布，将投资27.45亿元建设年产5万辆增程式纯电动乘用车项目。显然，若该项目落地，Karma将在该增程式电动车乘用车项目，起到重要的技术推进作用。