自“一带一路”倡议提出以来，千年古丝绸之路焕发新生机。作为共建“一带一路”的旗舰项目和标志性品牌，中欧班列的开行使得对外货物贸易通道变得畅通。截至2023年4月底，中欧班列国内出发城市达109个，通达欧洲25个国家211个城市，促进了中外各国产业链的蓬勃发展，为沿线经济发展带来了新的期待。随着“一带一路”倡议的深入推进，中欧班列作为一种快速、高效、安全、稳定的陆海联运方式，其未来将在不断的发展和壮大中成为一条重要的国际物流通道。

　　5月25日，一列满载着光伏组件、机械设备等1200吨货物的中欧班列(郑州)从中国铁路郑州局集团有限公司圃田车站驶出，途经阿拉山口口岸出境，14天后将抵达德国汉堡。

　　近年来，中欧班列日夜兼程保持稳定运营，韧性和优势日益凸显。尤其今年以来，随着经济恢复向好，多条中欧班列线路业绩创下新高，运输能力与效率持续增强，国内国际双循环更加畅通，为稳增长注入强大动力。

　　数据显示，今年1月至4月，中欧班列累计开行5611列，运送货物60.9万标箱，同比分别增长17%、32%，重箱率100%。截至4月底，中欧班列国内出发城市达109个，通达欧洲25个国家和地区的211个城市。

　　“世界超市”浙江义乌又“热”起来了。“今年前4个月，我们的贸易额同比增长了5%左右，我有信心今年一定很好。”来自吉尔吉斯斯坦的阿卜杜拉伊莫夫·帕克哈特2010年到义乌从事缝纫机进出口贸易。当时没有中欧班列，采购的缝纫机和配件都要通过海运运回吉尔吉斯斯坦。报关通关要将货物短驳到港口才能办理，海运订箱手续麻烦，运输时间也长。

　　2014年11月，义乌中欧班列开通，阿卜杜拉伊莫夫·帕克哈特成了第一批尝到“甜头”的人。“有了中欧班列，时间成本降低了至少一半，我在吉尔吉斯斯坦拥有了更多客户。”阿卜杜拉伊莫夫·帕克哈特说。

　　义乌中欧班列开通运营以来，不断积累和丰富国际货运班列运营经验，拓展出了服务亚欧大陆的国际铁路货运服务网络，到达境外站点101个，辐射50多个国家和地区，通达160多个城市。线路横贯亚欧、联通中外，把义乌和世界紧紧联系在一起。

　　不只是义乌，各地的中欧班列都迎来了开运高峰。5月19日5时56分，装有汽车、服装、体育用品等货物的X8202次中欧班列(武汉)从中国铁路武汉局集团有限公司汉西车务段吴家山站开出，这是今年湖北开出的第101趟中欧班列。今年以来，中欧班列(武汉)累计开出和到达425列。

　　中欧班列之“热”，传递市场之“暖”。数据显示，今年前4个月我国货物贸易进出口总值13.32万亿元，同比增长5.8%，增速较一季度的4.8%加快1个百分点，其中4月单月进出口3.43万亿元，增长8.9%。在外部环境复杂严峻的条件下，我国外贸韧性得到彰显。

　　尤其是中欧班列途经的“一带一路”沿线国家外贸增幅更是喜人。前4个月，我国对“一带一路”沿线%。其中，对哈萨克斯坦等中亚五国，沙特阿拉伯等西亚北非国家进出口分别增长37.4%和9.6%，部分弥补了传统市场需求不振带来的影响。

　　今年一季度，中国汽车产销量同比小幅下滑，但整车出口同比增长70.6%，新能源汽车出口更是同比增长110%，成为支撑出口的重要力量。其中，中欧班列的作用功不可没。“忙了好几天，但是心里高兴。新能源汽车出口专列实现了常态化开行，是一个新突破！”西安国际港站相关负责人白宽峰说。

　　5月16日，中欧班列满载着261辆陕西本地企业生产的新能源汽车，从西安国际港站缓缓驶出，一路向西开往乌兹别克斯坦首都塔什干。陕西开行的中欧班列汽车出口专列从去年的零星散发到今年走向常态化运输，为助力国产汽车走向世界开辟了一条安全、高效、便捷的国际物流大通道。

　　1月份，工信部等三部门印发了《关于支持新能源商品汽车铁路运输服务新能源汽车产业发展的意见》，积极鼓励铁路运输企业开展新能源商品汽车铁路运输业务，不再按危险货物管理。

　　在郑州，中欧班列(郑州)国产新能源汽车运输成为新的运量增长点。中国铁路郑州局集团有限公司相关负责人介绍，郑州铁路部门加强中欧班列运输质量全过程安全管理，持续加大中欧班列(郑州)运输组织力度，严格班列安全状态和车体质量。按照“三优”作业方案，即优先接、优先检、优先发，确保班列准时安全发出。目前，累计发送中欧班列(郑州)新能源小汽车622标准箱。“有时一周要发出两三列新能源汽车专列，来自重庆、四川、湖北等地。我们加强与海关合作，发挥‘中欧班列+’叠加优势，靠前服务引导企业规范申报，开通新能源汽车出口绿色通道，积极服务新能源汽车等重点产品出口，助力中国制造走向世界。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司阿拉山口站运营管理科科长闫华鹏说。

　　中欧班列开启的“出海”通道，不仅增加了中亚市场的汽车供给，也让更多的“中国制造”搭乘中欧班列走进中亚寻常百姓家。“2013年，中欧班列(西安)刚刚开行时，主要出口的是工程机械和初级工业产品，规模较小；后来，源源不断运往中亚和欧洲的货物变成了新能源汽车、太阳能光伏板、冷柜、冰箱和电子消费品等，尤其是向中亚方向的出口变化最为明显。”中国铁路西安局集团有限公司相关负责人表示。

　　“蒙古国铁路同意我方建议，将‘宽轨交接15对/日，准轨交接8对/日’列入《中蒙国境铁路联合委员会会议议定书》，从3月1日开始实施，这是双方代表团共同努力的结果。”中国铁路呼和浩特局集团有限公司运输部负责人介绍。

　　中欧班列的运量与日俱增，作用日益彰显。为了更好适应发展形势，发挥其连接中外、畅通产业链供应链的作用，各方均加大了扩能改造力度。

　　2022年，中国铁路呼和浩特局集团有限公司为更好地服务共建“一带一路”，畅通中欧班列中部通道，对集二线和二连站进行了扩能改建。宽准轨接发列车线条，新建使用的二连浩特站调度指挥中心将实现宽轨场、准轨场、换轮库、边检场“四场合一”集中控制运输组织模式，为中欧班列高效运行提供充足运力保障。

　　“今年前4个月，我们进出境班列保持在日均20列以上常态化开行，口岸单日交车数最高达到29列，创下建站以来最好水平。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司霍尔果斯站安全生产指挥中心调度员张烁果说。

　　作为中欧班列的西通道，新疆拥有阿拉山口、霍尔果斯双口岸通道优势。新疆铁路部门积极融入自治区向西开放“一港、两区、五大中心”建设，以提高口岸过货能力、畅通中欧班列运输通道为重点，加快推进阿拉山口站扩能改造，优化中欧班列运输组织，班列开行数量和增长规模居全国前列。

　　截至5月10日，阿拉山口、霍尔果斯双口岸通行中欧(中亚)班列达5032列，同比增长17.8%。阿拉山口铁路口岸通行中欧(中亚)班列2317列，同比增长12.3%，霍尔果斯铁路口岸通行中欧(中亚)班列2715列，同比增长22.9%。

　　今年以来，国铁集团充分利用口岸站挖潜提效和扩编增吨条件，不断扩充中欧班列通道能力，西、中、东3条通道1月至4月班列开行数同比分别增长25%、9%、10%，中欧班列运输能力和效率持续增强。

　　从农产品、能源、基建到旅游、人文交流，中国-中亚峰会收获了满满的成果。复旦大学国际问题研究院副研究员马斌告诉记者，此次峰会成为中国与中亚国家关系发展的稳定机制，在该机制下，无论是安全还是经贸、人文等合作，都有比较踏实的支撑点。

　　商务部数据显示，自建交以来，中国同中亚五国的贸易额从1992年的4.6亿美元增至2020年的386亿美元。去年，中国和中亚五国贸易总额超过702亿美元，创下历史最高水平，较原本计划在2030年实现700亿美元目标时间大大提前。今年1~3月，中国与中亚五国的贸易额又同比增长22%，保持强劲发展势头。

　　对于此次中国-中亚峰会取得的一系列成果，欧亚铁国际货运代理（上海）有限公司总经理、重庆交通大学兼职教授杨杰最关注的还是关于中国与中亚地区的互联互通，“贸易量提升后，也考验着中国与中亚之间后续的贸易运力能否及时跟上”。

　　在关于中国与中亚地区的互联互通方面，清单提及多项成果，比如推动中国-中亚交通走廊建设；推进中国-中亚铁路运输；完善交通基础设施，包括新建和升级改造现有的中国至中亚铁路和公路等。

　　在杨杰看来，成果清单中提及的“研究制定从中亚国家往返东南亚和亚洲其他国家最佳过境运输方案的可能性”让他印象颇深。“中亚以往更多被视为中欧班列的过境点之一，但不可忽视的是其实中亚地区近年来的货运需求一直在上升，而我们与中亚地区的运力方面还存在瓶颈。”他告诉记者。

　　以哈萨克斯坦为例，哈国内数据显示，2022年过境哈萨克斯坦的货物创下历史新高，总过境货物2320万吨，集装箱数量达112.9万个标准集装箱。2023年第一季度，集装箱运输数量继续上升19%，达到31.3万标箱。

　　杨杰认为，一方面是中国与中亚地区的贸易量在显著上升；另一方面，乌克兰危机后部分西方企业离开俄罗斯，随即加强了中亚地区的投资，也促进了该地区贸易往来的活跃。

　　“在旺盛的需求下，中国与中亚之间的运力却有限。”杨杰说道，“甚至一些地区发往中亚的过境货物滞留时间通常长达2~3个月。”

　　杨杰认为，此次会议提到“制定从中亚国家往返东南亚和亚洲其他国家最佳过境运输方案的可能性”，体现了中欧班列未来在联通中国与中亚地区贸易中可以发挥的潜力，即中亚不仅仅可以作为中欧班列的过境运输点，也可以从当地联通东南亚及亚洲其他国家。

　　据他了解，已听闻有企业尝试将货物从越南经重庆转运至俄罗斯等。东盟是中国第一大贸易伙伴。据海关总署数据显示，今年前4个月，中国与东盟贸易总值2.09万亿元，同比增长13.9%，占中国外贸总值15.7%。

　　除了以中亚为目的地的班列，当前中亚国家力推的跨里海大通道，在杨杰看来，也是未来中国企业可以积极参与的贸易通道之一。

　　跨里海大通道，又称“中间走廊”。与此前途径俄罗斯不同，跨里海大通道的货运主要从哈萨克斯坦阿克套港乘坐轮渡，先跨越里海，达到阿塞拜疆的巴库港。然后再从巴库港铁路行驶至格鲁吉亚的波季港，再次坐轮渡跨越黑海，达到罗马尼亚的康斯坦萨港。最后，经由当地的铁路分拨至欧洲各地。

　　乌克兰危机后，这条绕开俄罗斯的陆海贸易大通道运输量显著“升温”。杨杰表示，他了解到的数据显示，2022年通过跨里海国际运输走廊的年货运量为600万吨，相当于8万个20英尺标准集装箱，与2021年相比，该线%，通过该线路运输的货物主要包括有色金属、化学产品、番茄酱、硅铁、豆类产品以及民用日用品等货物。

　　不过，他并不否认，运输距离较长、成本较高、去回程货物严重不匹配等问题制约着这条陆海大通道。“目前，通过跨里海通道这一线路的中欧班列全程运行时效普遍需60天以上，通道需要大量的基础设施投资并且积极发展沿线国家的东向贸易才能有效改善跨里海通道的过货能力和转运效率。”他说道。

　　此外，成果清单中提及的“完成中吉乌铁路可研工作，推进该铁路加快落地建设”，也让杨杰印象深刻。去年6月中旬，这条铁路在搁置25年后终于迎来转机。当时，吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦方面均表示，在完成可行性研究后，中吉乌铁路将于2023年开工。杨杰告诉记者，未来中吉乌铁路建成并投用后，可与跨里海通道互为补充，进一步完善中欧班列南部通道，不仅对发展中国与中亚国家的双边贸易有促进作用，也能适当平衡亚欧大陆内其他过境运输通道的压力。

　　从无到有，合作共赢。自国家主席习提出“一带一路”倡议以来，多国积极参与到共建“一带一路”的发展中来，我国与沿线国家贸易往来不断增长。中欧班列作为联通欧亚的“经济通道”，自开行以来一直呈现稳定增长趋势。截至2013年1月，中国已与151个国家和32个国际组织签署200余份合作文件。2013年至2022年末，我国与“一带一路”沿线国家货物贸易额增长将近一倍。数量的不断上升更加体现了新形式下共谋“一带一路”发展战略的先进性，越来越多的国家参与到共同构建发展的步伐中来，为助力服务“一带一路”国家贸易互联互通、合作共赢发挥出浓墨重彩般的力量。

　　交通强国，使命担当。在经济全球化、文化多样化、社会信息化的今天，和平互利共赢发展已是时代所趋，民心所向。铁路部门积极响应“一带一路”发展战略，利用自身铁路优势共建“一带一路”，打造出中欧班列物流品牌，扩大中亚、中欧、中俄贸易圈，通过加大开行班列数量，扎实推进中老铁路、雅万铁路等的建设，织就我国与中亚、欧洲各国的一张经济大网，铁路企业担当起了新时代交通强国的使命，及时响应区域贸易经济共建发展战略，主动协调探索逐渐打通了“一带一路”的贸易通道，为“一带一路”各国深度合作做了重要贡献，促进了欧亚大陆贸易互通、加强了各国文化交流。

　　互联互通，织线成网。公开数据显示，中欧班列从2013年开行之初的80列快速发展成为2022年的1.6万列，铺画了82条运行线个城市，全国中欧班列累计开行突破6.5万列，逐步“连点成线”“织线成网”，运输服务网络覆盖亚欧大陆全境，运输货物品类涉及衣服鞋帽、汽车及配件、粮食、木材等53大门类5万多种品类，形成了“三大通道、四大口岸、五大方向、六大线路”的基本格局，构建起联通东西的新网络，在助力和服务贸易互联互通的同时促进民心相通，搭建友谊桥梁。

　　“士不可不弘毅，任重而道远”，铁路部门要不断拓展思路，保障“钢铁驼队”运输服务，要用中欧班列的开行，让这场“双向奔赴”有更便捷的桥梁和纽带，引领中欧战略合作伙伴关系迈向更加光明的未来，更好造福双方人民。

　　中国提出“一带一路”合作发展倡议十年来，沿线各国国际贸易额翻了一番，去年达到了2.07万亿美元，平均每年增长8%，2022年比2021年增长了15%。由此可见，这是共商共建共享的合作之路，是可以为沿线各国企业家引进来、走出去，提供更多机遇的开放方式，是有利于世界经济发展的有效途径。建议建立中欧班列全国范围内统一信息化平台，利用区块链技术的可信赖特征，横向加强海关、铁路、班列运营平台等部门的信息采集和互认，纵向完善境内各物流节点与海关之间、海关与铁路间信息的即时流转和维护，相互确认，实现口岸之间、各部门、各环节之间“有序分工，集成管理”，构建更为便捷的口岸联动新模式。

　　中欧班列是连接中国和欧洲之间的一条重要经济合作通道，也是匈牙利作为中欧国家之一的重要经济合作伙伴。近年来，中欧班列运营规模不断扩大，成为推动中欧贸易和投资的重要支撑，取得了令人瞩目的成果。在过去的几年里，我们见证了中欧班列的不断发展壮大，其运营范围和货物品类也在不断扩展和丰富。这是中欧合作的一个缩影，也是匈牙利与中国合作的一个缩影。我们相信，在各方的共同努力下，中欧班列将会继续发挥重要的作用，成为促进中欧经贸合作的重要桥梁。

　　中欧（厦门）班列的开通，为中国与俄罗斯之间的贸易往来提供了更加便捷、快速、高效的物流通道，也为沿线国家和地区提供了更加便利的贸易合作机会。开行五年多来，班列不仅优化了“一带一路”沿线运输网络，助力闽、浙、粤等区域企业产能输出，还充分利用厦门“一带一路”海陆枢纽城市的地理优势，大力开展跨境海铁联运业务，为中国台湾地区及越南、菲律宾、韩国等周边国家和地区的货物发往俄罗斯提供快速、便捷、一体化的综合国际物流服务，助力“一带一路”沿线国家和地区经济发展。