327批一共只有50款客车新品，故把公交、座位、中巴和校车四大类结构进行数据合并与综合分析。

　　公交结构新品占比依然超半数，“非公交”数量为座位＞中巴＞校车。具体：大型公交本期反超中型公交，二者燃料电池新品相差不大、分别为5款和4款，主要是纯电动差值所致；另有3款特大型公交，本期没有6米以下轻型公交。座位结构新品11款，大中型比例均衡。中巴新品8款，基本都是7米级。校车新品3款，大、中、轻型和幼儿、小学生、中小学生各1款。

　　从细分长度维度来看，本期的四大基本品种形势不变，即大型的12米和10.5米，中型的8.5米和8米。本期也是难得的各类型产品合并的综合分析，从各细分长度的产品分布可知：

　　1、虽有8米的“大号”中巴，也有5-6米的公交、7米级的座位，但大体而言，8米可看做是中巴和公交/座位的结构分界线米的各个区间，由于长头结构只是中巴或前置客车的局部变形，因此校车与其他几类客车依然有“血缘关系”。

　　3、座位车其实有更精细的细分长度划分，尤其10米级，可大致衍生出4个细分级别（本期有2个），大致以2-4座为区间进行排布，这也是用于赚钱的商用汽车必须考虑的首要问题，也是本质回归。

　　4、公交则在特大型领域更具优势，包括13.7米三轴，还有可以突破单节的铰接客车，一般有小铰接16米和大铰接18米两个细分级别。值得注意的是，双层公交由于具有“上下层载客”的大容量特性，因此也被划为特大型的范畴，但由于整备质量和车桥承载力限制，尤其在电动化后，电池带来质量进一步增加，双层公交通常要比单层公交“小一个级别”，主要包括双轴10-11米和三轴12-13米，而近年流行的10米出头“小号”双层，则是车企迎合补贴政策所致。

　　本次对所有结构类型的纯电动客车进行总计，重点统计前文提及的四大基本品种。其中，成都广通CAT6122CRBEVT采用快充方式，重庆穗通YST 6852BEVG暂时没有申报新能源推荐目录，故都不纳入续驶里程分析。从上图可以看出，虽然是有限的几款纯电动客车，但续驶里程却大幅提升，8米即达到400-450公里水平，10.5米和12米也达到600-650公里，较此前要提升一个档次。这也看出纯电动客车在向着低能耗、高效率和高续航的方向发展，在电池能量密度提升、齿轮箱逐渐引入电驱动系统、电控综合能力日趋精准和采暖方式回归正常（更主要是此前舆论和社会公众共同营造的局限性思维，并非技术门槛）等共同作用下，目前电动化客车已不可逆地向着“越来越好用”的方向发展。

　　从四大基本品种的纯电动客车电量维度来看，虽然180.87度方案数量最多，但均为东湖沂星客车选用宁德时代能量密度160Wh/kg的成组方案。其余电量则没有产品共用，包括8米106-143度，8.5米134度，10.5米201-345度，12米303-354度。在电池公告测试费用日益高涨、电池标准箱体尺寸日趋统一的今天，各家车企可选的电池成组方案也大幅减少，极少有某企业再为某款新品开发而定制非标准的电池Pack。固然，标准化与模块化一直是汽车企业追求的目标，但这种打消了汽车开发工程师任何“多余”的想法、一切都要由极少数“独角兽”垄断，这似乎并不符合汽车行业的发展方向。继续下去，客车行业或许将进入“除了脸不同、其他都一样”的严重同质化时代。若以史为鉴，“分久必合，合久必分”乃是天下大势；若从科技发展路径看，螺旋式上升是唯一要务。所以当我们重新提起某件事物时，其实在不经意之间便已用新的知识体系去看待和评价，人们往往身处高点而不自觉。汽车这种发展了百余年的商品，其正处于新一轮变革的前期、或者已开始进化演变，只待社会公众的意识与时俱进。

　　从纯电动客车电机配套维度来看，本期共有13个品牌上榜。内配电机方面，东湖北京为内部的沂星客车提供了3款装机记录，这也是行业最大值，与开沃旗下的南京金龙并列。其他的宇通、海格、中车时代、中通与上海电驱动合资成立的山东通洋，以及银隆新能源都是新能源客车行业的领衔者。外配电机方面，本次7家也都是近年在新能源行业颇有名气的企业，除了中车时代属于内外兼有供货的企业外，精进电动、凯博易控、佩特来、苏州绿控、西门子以及“浮出水面”不久的中车株洲榜上有名，电机配套资源也已出现品牌集聚效应。

　　本批中植成都申报了一款18米纯电动低地板公交CDL6180URBEV，这也是中植汽车的首款铰接客车公告。该车总重28吨，轴荷6.5吨+10.5吨+11吨，充分考虑了行业资源情况，是较为科学的轴荷分配方式，最大载客数158人、32+50座。储能单元方面，该车采用宁德时代258.42度磷酸铁锂LFP电池，能量密度143Wh/kg，通过电池顶置加一体化围挡方式，实现车内的低入口布置形式。该车采用镂空式侧围、增加采光性能，同时可选左侧开门设置，以满足中央车道的公交专用道，续驶里程可达295公里。驱动系统方面，该车采用凯博易控EK1201150PMS1永磁同步电机，额定功率120kW、峰值功率200kW，峰值转速7500rpm，峰值转矩1150Nm，配合一体化单级减速箱，系统最大输出超过3500Nm，十分适合铰接公交使用。

　　一直以来，成都公交围绕二环路打造的快速公交BRT系统在国内公交业内有口皆碑，是典型的“环线+放射”线网布局。除了早期一些成都客车厂的常规燃料车型，也有银隆18米纯电动公交等新能源车型。但由于银隆采用了快充类的LTO钛酸锂电池，单车跑完一到两圈环线后就需要近半小时的充电时间，运营效率大打折扣，银隆的两次电量增加也能说明此问题。本次中植18米新品的推出，显然意欲在成都BRT分得一杯羹，由于采用了常规的LFP磷酸铁锂电池，充电时间可以大幅减少，同时低地板结构更适合车内的乘客流动，在运营方面更好组织调度，因此后续中植18米能否取得批量订单，与银隆18米一较高下，尚有待市场的进一步反应。

　　（二）成都广通12米“奔马”造型CAT6122CRBEVT纯电动城市客车

　　银隆新能源旗下的成都广通，本次申报了一款全新的“奔马”造型纯电动低入口城市客车CAT6122CRBEVT。储能单元方面，该车采用银隆特色的快充LTO钛酸锂电池，101.6度，最高可实现3.15C充电倍率，也就是19分钟充满。驱动系统方面，该车采用银隆电器的YLP-HMP280-WKB直驱式永磁同步电机，实际由格力集团旗下的珠海凯邦电机提供，额定功率120kW、峰值功率200kW，峰值转速2600rpm，峰值转矩2800Nm，属于行业平均水平。

　　“奔马”造型是银隆新能源的最新一代公交平台，整车造型采用了“Forward”设计语言，具有较大的前风挡和较低的窗线，前倾的顶盖装饰件，配合后围+侧围组合一体的楔形尾灯效果，同时有双轴/三轴、组合灯/圆灯等多种方案。早在2019年5月北京车展时，银隆便推出了“奔马造型”的组合灯版本，即氢燃料城市客车GTQ6122FCEVBT1。本次银隆以成都广通名义正式申报了新品公告，读者不妨对比一下“卖家秀&买家秀”的效果PK。

　　万向作为国内著名的汽车零部件企业，在收购了美国A123电池和Fisker汽车后，又于2015年7月与上汽集团合资成立上汽万向新能源客车有限公司，进军新能源汽车生产行业。2016年7月工信部第285批，万向集团正式获得第6张新能源准生证，目录整车第150号，生产万向牌、WXB系列产品，从而摇身一变，由中国最大的汽车零部件配套企业，一跃成为新能源整车企业。

　　早期的万向产品与上汽旗下的申沃客车有较多往来，但在积累到一定的市场销量后，万向也有产品换代的想法，即本次申报的新一代公交产品WXB6122GEV系列，目前有2款型号，储能系统均为万向自家的A123磷酸铁锂电池，能量密度141Wh/kg，区别主要是电量差异，分别为354度和330度，续驶里程638公里和597公里。驱动系统方面，采用精进电动TZ460XSF06直驱式永磁同步电机，额定功率143kW、峰值功率220kW，峰值转速3000rpm，峰值扭矩2800Nm。应该说，万向本次推出新一代公交平台是魄力之举，外观大量运用了直线条元素、棱线分明，但从见仁见智的审美角度而言，笔者认为“造型难度很大”，对制造工艺如何保证，以及日后的维修便利性都提出了很大挑战。全新的前后围组合灯具是企业信心的体现，是“家里有矿”的象征，但是笔者要说：造型设计时，灯具与车身外观如何完美衔接，其实也是车企另一个必须要考虑的因素，否则就会出现“用力过猛”的bug。

　　作为国内诸厂重点模仿的原型车，丰田柯斯达Coaster在升级到四代后，国内以江浙地区为代表的“车身钣金厂”也开始打上了外观逆向的主意。继厦门金龙浩锐XMQ6706DY后，本次名不见经传的上驰汽车也申报了一款“四代考”ZQK6700CQ6客车新品。从外观便可看出，上驰的“四代考”与厦门金龙白车身并不相同，二者是“各自逆向”的路线。此前某网络视频传出无锡中车也有一款与上驰外观基本相同的“四代考”，应该是同一家车身供应商所致。上驰ZQK6700CQ6全长7020mm，轴距3935mm，总质量7.2吨，最大22+1座，是标准的“国产考斯特”风格。该车搭载东风轻型ZD30D16-6N柴油机，163马力、3.0排量，达到国六排放标准。

　　上驰汽车前身是张家港市轻型客车厂，更早则是张家港市微型汽车改装厂，哈飞和中航工业上海分公司联营单位，主要生产东鸥牌SW/ZQK系列产品。2014年9月工信部第264批，美国特拉华大学博士陈恒龙收购了东鸥厂，企业变更为苏州益茂电动客车有限公司，虽然满怀雄心壮志，但益茂却并未在新能源浪潮中取得骄人成绩。2019年7月工信部第321批，企业再次变更为上驰汽车有限公司，由杭州王博投资公司51%控股、张家港金科创投30%和杭州吉益投资公司19%参股而成，目前企业也处于重新起步阶段。

　　本期北汽福田申报了首款56座中小学生校车BJ6111S8LFB-1，这也是福田首款10米以上的长头专用校车产品。与上一级别的51座中小学生校车BJ6990相比，本次车长从9945mm变为10735mm，增加的790mm全部放在轴距上、达到6.35米，从而使增加一排座椅得以实现，达到中小学生校车的上限56座。该车采用潍柴WP4.1NQ190E61柴油机，190马力、国六排放标准。目前大型校车市场再度转暖，福田本次产品布局也是有备而来。（完）

　　本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。