“双碳”目标下，锂电产业链已成为资本市场最为关注的赛道之一。为了加快开拓市场、产能扩建、技术研发等步伐，多家锂电企业借机纷纷开启了IPO通道，掀起一股上市热潮。

　　3月28日晚间，万向钱潮（000559）宣布，拟出资40亿元投资万向一二三股份公司（以下简称“万向一二三”）。

　　据公告，万向钱潮拟受让认购控股股东万向集团持有的万向一二三的3.2亿元注册资本的出资权（对应40亿元）并履行实缴出资义务，其中3.2亿元进入注册资本，36.8亿元进入资本公积。

　　截至目前，万向集团对万向一二三的持股比例为80.26%。上述交易完成后，万向钱潮将持有万向一二三10.91%的股权，为公司第二大股东，持股仅次于万向集团（69.35%）。

　　从企业关系来看，万向钱潮是万向集团控股的汽车零部件制造和销售的上市公司，而万向一二三的前身则是A123。2012年，万向集团整体收购A123，经整合万向在国内的动力电池业务，2016年正式更名为“万向一二三股份公司”。

　　对于投资万向一二三，万向钱潮表示是为加快公司战略转型，积极推进公司投资清洁能源汽车科技公司的战略，抢抓清洁能源产业广阔发展空间，以协同发展。

　　近年来，在锂电池产业链火热的背景下，多数锂电企业均获得不少资本投资。早在2015年，万向钱潮就有投资意向，但其后迟迟未落地。有人士指出，万向一二三业务持续亏损是重要原因。

　　业绩显示，2019年至2020年，万向一二三分别实现营收9.48亿元、14.64亿元；同期净利润分别亏损18.12亿元、12.76亿元。2021年1月～11月，万向一二三实现营收18.9亿元，净利润仍亏损7.62亿元。

　　对于业绩亏损的原因，去年5月，万向钱潮透露，万向一二三前几年一直在亏损投入当中，前期的技术开发费等递延资产比较多，当初收购A123也花了比较大的代价，因此公司整体还没有盈利。

　　目前来看，万向一二三仍处于亏损状态，万向钱潮此时下注，或许意在推动其上市进程。据了解，万向一二三已经在去年10月31日与中金公司签署了上市辅导协议，按照安排，辅导工作目前应该已进入上市条件评估阶段。

　　产能端，据悉，万向一二三2020年建成产能达到12GWh。万向创新聚能城80GWh锂电池项目预计今年6月底具备试生产条件，项目二期计划上半年开工；

　　客户方面，国际方面包括大众、戴姆勒奔驰、保时捷、捷豹路虎、通用、克莱斯勒等车企，国内方面主要有上汽等。

　　2021年3月16日，大众汽车集团（中国）CEO冯思瀚公开表示，大众已确认万向一二三为其动力电池供应商，并将在未来2年内开始供货。供货产品包括EV和PHEV的软包三元电池，订单规模在百亿元以上。

　　产品端，一是基于独家超级纳米磷酸铁锂专利技术的12V和48V的低压混合动力电池系统；二是从电芯到模组到PACK的动力电池，以三元软包为主，覆盖EV和PHEV；三是商用车和储能的电池产品；四是F1赛场车型应用的高功率电芯。

　　根据起点锂电大数据统计，万向一二三2021年国内电池装机量为128.06MWh，为客车、乘用车、装用车配套，产品类型为EV和PHEV，其中乘用车客户主要有奇瑞、天际等。

　　从动力电池装机量榜单来看，去年国内第十装机量为2.06GWh，前十五中大多数迈入“GWh”大关，万向一二三与之还有较大的差距。另一方面，如何加快转亏为盈仍是其上市前后要解决的首要问题。

　　在当前锂电产业链大爆发下，产能、资本、技术、产品、客户等具备优势的电池企业才能加速突围，而对于尾部企业来说，留给其的机会窗口并不长久。