万向集团是中国汽车零部件业龙头。累计营业收入已过千亿。坚持本土化运营的万向集团美国公司已经在美国收购和经营很多年，是美国通用汽车和福特汽车的零部件供应商，已成功投资或收购了超过20家的美国公司。因为本土化的运营，万向集团给美国政府解决了不少就业问题，而历年来投资和收购的结果，是令很多濒临破产的公司摆脱了困境。

　　其实，东风集团、吉利集团、北汽集团都对菲斯科表示过兴趣，最后也都选择了弃购。因为同有收购意向的万向集团已经把握住菲斯科的电池供应。这个完全绕不过的对手让他们毫无机会。

　　前期表示兴趣的企业中，只剩下了李泽楷的控股公司与万向竞争。“中国内地企业不要，李泽楷愿意买，并不说明他看走眼。在李眼中菲斯科技术上究竟有没有料并不太重要。他更多的还是会依靠菲斯科玩资本游戏。”汽车行业评论员田永秋这么认为。

　　而万向集团相对于其对手，更希望尽快恢复菲斯科的生产。根据万向集团提交给拍卖法院的陈述文件，有一个让菲斯科复活的明确计划。首先是就是数月之内重启Karma混合动力车型的生产。然后将菲斯科位于芬兰的工厂搬到美国密歇根州，由合作伙伴VL汽车负责生产，保证美国本土的就业。万向集团力图在恢复生产后的一年半时间内，在美国售出1000辆karma，并且在欧洲售出500辆。

　　日前，万向美国总裁倪频向路透社表示，计划最早于今年在芬兰工厂复产Karma插电式混合动力车型，并希望菲斯科完成第二款车Atlantic的设计工作。

　　15年以来，万向集团的掌门人鲁冠球一直认准电动车行业。

　　早在1999年，鲁冠球就认定电动车行业的发展潜力，并成立了电动车项目组。在锂电池、电子控制、电机驱动控制、汽车工程集成等方面取得了一定成果。

　　在2002年，领先于很多传统整车企业，鲁冠球注册了万向“电动汽车有限公司”，并且跟杭州市政府合作，生产了电动大巴车在当地示范运营。

　　万向在国内也生产磷酸铁锂电池，在早期技术不过关的时候还购买过国外的技术，现在万向跟美国Ener1成立了浙江万向Ener1动力系统公司。

　　万向集团在2012年12月收购了菲斯科Karma车型的唯一电池供应商A123 Systems。当年就是因为A123 Systems的破产导致了菲斯科唯一量产车Karma停产，继而引发了后来菲斯科的破产，菲斯科对于A123电池的依赖程度可想而知。收购磷酸锂铁技术最强大的A123 Systems也让万向在电池制造企业里走到了世界前列。

　　“比起特斯拉，菲斯科的技术更先进，因为它用的是技术更优秀的新能源磷酸铁锂电池，价格昂贵但是稳定性能好，而特斯拉用的则是日本松下常被用于笔记本的钴酸锂电池，稳定性较差，万向可以利用其强大的供销网络，拉低A123电池的价格，继而打通整个链条。而在动力系统上，菲斯科的混动技术难度则远远超过仅仅做电动力的特斯拉，”一位证券公司汽车行业分析师对本报记者分析，“混动系统需要复杂耦合，技术难度较高。而混动技术较纯电动车更能保证车辆的续航性能。”

　　对于目前国内人士对特斯拉的一致美誉，该分析师表示：“特斯拉的商业成功并不代表特斯拉的技术领先与对手，而是源于马斯克优秀的营销。而菲斯科同样拥有这个实力，只是深陷债务泥潭，需要有人拉一把。”

　　不仅仅将菲斯科从泥潭拖出，完成对菲斯科收购之后，万向集团已经将电动车制造全链条打通。“我要造车”亦升级为“我要造能打败特斯拉的车”。

　　“我这辈子造不了车，我儿子也会造”，鲁冠球的梦想，正在实现。