万向对于A123的并购，表明中国汽车业对于锂电池技术的饥渴。与万向并购A123几乎同步，8月10日，美国波士顿电源公司与北汽集团下属新能源汽车公司签署合作协议，未来两年内，波士顿电源将向北汽新能源旗下的数千辆电动汽车提供锂离子电池系统，其中基于萨博9-5平台打造的北汽新车C70轿车将率先搭载一台30千瓦时的锂离子电池组。

　　中国频频向海外寻找锂电池技术，能否解决车载锂电池技术空心化的现状？对此，国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚认为，中国的企业向海外寻求电池技术不失为一种途径。万向并购A123虽有风险，但也许可以获得电池行业下一步发展的技术支撑。“万向的电池制造尚处于研发状态，还没有到生产的环节，所以万向与A123的合作，也许可以达到批量生产的目的。”

　　举例来讲，目前国家针对电动车的补贴并没有让电池厂得到实惠，而是补到买车的单位，例如公交公司和个人消费。公交公司买一辆12米长的纯电动公交车，是180万到200万，这其中电池的钱就超过了100万，而国家补贴的上线万，公交公司还要自己花钱补50万。公交公司本身就不赚钱，所以公交公司对新能源车一点兴趣都没有。

　　并且公交车行业有一个潜规则，公交公司是一年以后才给车厂钱，车厂也不能给马上电池厂钱，电池还要垫付10%的质保金，如此，电池厂不仅很难赚到钱，而且亏损严重。“电池企业头脑要清醒，在新能源汽车市场要活下去，就要发掘其他领域来养活自己，目前大部分的电池企业是用其他行业的利润来补贴在汽车电池方面的亏损。”董明表示。