据全球最大投资并购资讯网站之一的晨哨网报道，日本电气公司（NEC）已于3月24日宣布，从万向集团手中收购了A123系统公司的能源解决方案业务（A123EnergySolutions），大幅提升了该公司在锂离子电网储能系统领域的业务。

　　此次交易金额为1亿美元，被并入日本电气公司的A123能源解决方案将更名为NEC能源解决方案（NECEnergySolutions），新公司定于今年6月份开始运营。

　　日本电气公司表示，该公司将利用A123能源解决方案在商用电池的优势，帮助其提升全球业务规模，并实现提升全球能源存储系统需求量的目标。此外，该公司称此次收购还将帮助其更好地服务于电信运营商、企业与政府客户。

　　此外，日本电气公司还表示将同万向集团及其子公司组建合资公司，用于满足中国市场不断攀升的需求。

　　与此同时，国内业界还在以万向“据悉”、“拟出售”A123相关业务等含糊词汇为题，不时挑动着资本市场和媒体的神经。

　　巧合的是，就在昨天，万向集团宣布斥资1.492亿美元收购美国电动汽车制造商菲斯科的全部程序已经完成。一位汽车行业分析人士对此表示，“万向集团此次剥离非核心业务有利于公司的运营，而且现金流的回收会加快万向新能源汽车推出节奏”。

　　资料显示，A123公司是美国最大制造企业，技术全球领先，曾与美国国家航空航天局喷气推进实验室合作，得到美国政府2.5亿美金拨款，因财务危机于2012年10月向当地法庭提交破产申请。

　　2013年1月28日，在和美国江森自控、德国西门子、日本NEC三家世界500强企业同台竞拍中，万向最终以2.566亿美元的价格，成功并购A123。

　　业内人士在采访中表示，“大家往往只关注万向集团收购A123的锂电池业务，收购A123资产时包括电动汽车锂电池的生产、销售及专利技术等，还有就是储能业务，比如将太阳能发电后建储电站储存下来，另外还有电网的智能系统。”

　　“这两部分也是比较强的，在万向最初收购A123三个系统时，储能业务在核算中还是盈利的，当初A123拍卖时竞争很激烈，包括NEC、ABB，他们看重的就是A123的储能技术。”上述人士透露称。

　　早前，在万向集团完成并购后，万向集团“掌门人”鲁冠球曾表示，A123的美国公司将重新整合成电网储能、汽车电池和研发三部分。

　　时隔一年后，万向完成整合，将其中非核心业务以“高溢价”卖出，“(交易)相当于只售出公司10%的业务，但对公司来说就是收回现金，这也说明当初A123的资产很值钱，现在公司只要在电池动力这块专注就可，交易对公司发展很有利”，上述人士对此表示。

　　2月15日，万向集团的企业报《万向报》，在万向集团成功收购菲斯克后，如此评价此次收购——“收购拥有完整新能源汽车生产能力的菲斯科，是万向在新能源整车领域的关键布局。不过，曾一手主导杭州纯电动出租车技术，并代领一个团队加盟万向电动车的前杭州纽贝尔科技有限公司（众泰新能源合资公司）总经理毛黎明，近日又传重回众泰新能源的消息。

　　去年，万向收购了美国最先进的电池生产制造企业：A123系统公司，并成功获得了国家工信部的整车生产资质。此次成功收购菲斯科，一方面，万向可以依靠自身的产业链优势，帮助菲斯科恢复生产，重新开启新能源汽车市场竞争的大门；另一方面也使万向进一步完善了上下游整个产业链的技术储备，加快在新能源汽车领域的发展步伐，因而成为拥有电池、电机、电控及整车研发与制造完整产业链的企业。”

　　万向集团美国分公司总裁倪频近日在接受媒体采访时表示，电动汽车产业发展“后劲很强”，随着技术进步，更多消费者将买得起电动汽车，万向集团在A123系统公司和菲斯科公司的投资将得到回报，但这可能需要5年～10年时间。

　　不过，上述分析人士认为这个时间可能更短，万向集团有意整合旗下核心新能源电动汽车业务，加上国内政策的推动，“此次交易将加快万向新能源汽车的推出节奏，万向集团甚至有可能成为国内新能源汽车的领导者”。

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