在盾构隧道的推进过程中，需要不断的将盾构材料运输至施工区域，以完成隧道的搭建，因此盾构材料的运输效率直接影响着隧道推进的效率。随着超大直径盾构的发展，对于隧道推进的效率要求越来越高，因此对于盾构材料的运输效率也越来越重视。

　　目前通常是将盾构材料装载于运输车上，随后运输车在中间箱涵上前进并将盾构材料运输至施工区域。但是，由于中间箱涵的宽度较小，一次只能供一辆运输车通行，其他运输车需要等待前一辆运输车返回后才能出发；同时运输车输送完毕后无法顺利掉头，只能原路倒车返回，极大的影响了盾构材料的运输效率。

　　本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种能够辅助运输车进行掉头、同时可作为两辆运输车的错车点的运输车辅助平台。

　　一种盾构隧道内的运输车辅助平台，连接于盾构机尾部，所述辅助平台包括平台本体、设于所述平台本体下方的用于支撑所述平台本体的支架，所述平台本体位于所述盾构隧道内的中间箱涵延伸方向的至少一侧且所述平台本体的上表面与所述中间箱涵的上表面位于同一水平面上，所述支架下端能够配合的抵触于所述盾构隧道的管片上。

　　优选地，所述支架包括多个连接于所述平台本体底部且沿着所述中间箱涵的延伸方向间隔排布的支架单体，所述支架单体包括两个分别连接于所述平台本体底部且向下延伸的连接杆、可转动的设于所述连接杆底端的支撑轮，所述支撑轮能够配合的抵触于所述管片上。

　　进一步优选地，所述的两根连接杆的排布方向与所述中间箱涵的延伸方向相垂直。

　　进一步优选地，所述支撑轮的转动轴线沿着水平方向延伸且与所述中间箱涵的延伸方向相垂直。

　　进一步优选地，每个所述支架单体上的两个所述支撑轮的轮面弧度分别能够与所述管片弧度相匹配。

　　进一步优选地，所述支架单体还包括两端分别连接于所述的两根连接杆下端部的第一加强杆、两端分别连接于所述平台本体靠近所述中间箱涵的一侧与所述第一加强杆中部的第二加强杆、两端分别连接于所述平台本体中部与所述第一加强杆中部的第三加强杆。

　　优选地，所述中间箱涵两侧具有沿着所述中间箱涵的延伸方向设置的台阶部，所述平台本体靠近所述中间箱涵的一侧能够配合的悬设于所述台阶部上方。

　　优选地，所述辅助平台还包括设于所述平台本体上且位于所述平台本体远离所述中间箱涵一侧的限位件，所述限位件沿着所述中间箱涵的延伸方向设置。

　　进一步优选地，所述限位件包括设于所述平台本体上的底板、连接于所述底板远离所述中间箱涵一侧的竖板、设于所述底板和所述竖板之间的限位板，所述限位板能够配合的抵挡于运输车的车轮上。

　　(1)能够为运输车在盾构隧道内的掉头提供空间，使得运输车能够顺利的在盾构隧道内掉头而不受中间箱涵的宽度影响，提高了单辆运输车的运输效率；

　　(2)能够作为两辆运输车的错车点，在会车时，两辆运输车的其中一辆能够暂时停靠在辅助平台上，将中间箱涵空出来供另一辆运输车通行，实现了多辆运输车的交替运输，极大的提高了运输效率；

　　附图1为本实用新型的具体实施例中的辅助平台安装于中间箱涵两侧时宽度方向的截面示意图；

　　其中：1、平台本体；2、支架单体；21、连接杆；22、支撑轮；23、第一加强杆；24、第二加强杆；25、第三加强杆；3、限位件；31、底板；32、竖板；33、限位板；

　　100、盾构隧道；101、中间箱涵；101a、台阶部；102、管片；103、运输车。

　　本实用新型涉及对盾构隧道内的盾构材料运输车的掉头辅助结构的创新，提出了一种运输车辅助平台，该辅助平台一方面能够为运输车在盾构隧道内的掉头提供空间，使得运输车能够顺利的在盾构隧道内掉头而不受中间箱涵的宽度影响，提高了单辆运输车的运输效率；另一方面该辅助平台能够作为两辆运输车的错车点，在会车时，两辆运输车的其中一辆能够暂时停靠在辅助平台上，将中间箱涵空出来供另一辆运输车通行，实现了多辆运输车的交替运输，极大的提高了运输效率。

　　参见图1所示，其中示出了一种盾构隧道内的运输车辅助平台，该辅助平台连接于盾构机尾部，能够随着盾构机前进并重复使用，节约了成本。该辅助平台包括平台本体1、设于平台本体1下方的用于支撑平台本体1的支架，平台本体1位于盾构隧道100内的中间箱涵101延伸方向的两侧且平台本体1的上表面与中间箱涵101的上表面位于同一水平面上，支架下端能够配合的抵触于盾构隧道100的管片102上。

　　在这里，位于同一水平面的平台本体1和中间箱涵101极大的方便了运输车103在辅助平台上的倒车及停靠。当一辆运输车103运输完毕返回并与另一辆满载材料的运输车103会车时，两辆车能够分别倒车至辅助平台上实现错车，随后依次通行，极大的提高了运输效率；同时满载的运输车103能够提前行驶至其中一个辅助平台上等待，错车后即可直接前进，进一步提高了运输效率。

　　在本实施例中，如图1所示，支架包括多个连接于平台本体1底部且沿着中间箱涵101的延伸方向间隔排布的支架单体2，支架单体2包括两个分别连接于平台本体1底部且向下延伸的连接杆21、可转动的设于连接杆21底端的支撑轮22，支撑轮22能够配合的抵触于管片102上。其中两根连接杆21的排布方向与中间箱涵101的延伸方向相垂直。支撑轮22的转动轴线沿着水平方向延伸且与中间箱涵101的延伸方向相垂直。

　　在这里，通过支撑轮22的设置，使得上述的辅助平台在管片102上的移动更为顺畅，在跟随盾构机前进时不会损伤管片102。

　　作为优选的方案，如图1所示，支撑轮22万向连接于连接杆21底端，且每个支架单体2上的两个支撑轮22的轮面弧度分别能够与管片102弧度相匹配。这里，万向连接的支撑轮22能够调节与连接杆21之间的连接角度，调节完毕后通过螺栓固定即可，保证两根连接杆21底端的支撑轮22均能够一直抵触在管片102上，保证辅助平台能够顺利的跟随盾构机前进。

　　上述的支架单体2还包括两端分别连接于两根连接杆21下端部的第一加强杆23、两端分别连接于平台本体1靠近中间箱涵101的一侧与第一加强杆23中部的第二加强杆24、两端分别连接于平台本体1中部与第一加强杆23中部的第三加强杆25。这里，第二加强杆24的一端和第三加强杆25的一端连接于第一加强杆23的同一位置，第二加强杆24的另一端和第三加强杆25的另一端分别连接于平台本体1的侧部和中部，保证了整个支架单体2的结构稳定性。

　　在本实施例中，中间箱涵101两侧具有沿着中间箱涵101的延伸方向设置的台阶部101a，平台本体1靠近中间箱涵101的一侧能够配合的悬设于台阶部101a上方。这里，平台本体1悬设于台阶部101上方，使得辅助平台和中间箱涵101之间能够保持安全距离，避免辅助平台前进时碰触到中间箱涵101而导致中间箱涵101的损坏。

　　作为优选的方案，如图1-2所示，上述的辅助平台还包括设于平台本体1上且位于平台本体1远离中间箱涵101一侧的限位件3，限位件3沿着中间箱涵的延伸方向设置。其中，限位件3包括设于平台本体1上的底板31、连接于底板31远离中间箱涵一侧的竖板32、设于底板31和竖板32之间的限位板33，限位板33能够配合的抵挡于运输车103的车轮上。这里，底板31贴合于平台本体1上，竖板32与底板31相垂直设置。通过限位件3的设置，在运输车103倒车时，限位面33能够抵挡住运输车103的车轮，避免运输车103继续向后倒车而碰触到管片102，避免了管片102的损坏。

　　上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。